2022. gada jūlijā Sanktpēterburgas valdība sāks veikt transporta reformu. Transporta komitejas priekšsēdētājs Kirils Poļakovs sacīja, ka Smoļnijs vairs nepārvietos termiņu. Par to ziņoja telekanāls "78".
Reforma nozīmē gandrīz pilnīgu komerciālo transportlīdzekļu noraidīšanu. Lielāko daļu mikroautobusu nomainīs valsts autobusi, kuriem būs priekšrocības un atlaides.
Mikroautobusu atcelšana
Transporta komitejas priekšsēdētājs Kirils Poļakovs sacīja, ka komerciālie pārvadājumi, kas galvenokārt ietver mikroautobusus, pasažieriem nenodrošina drošību un komfortu. Turklāt tam nav skaidra lidojumu grafika, un jaunajam transportam būs automatizēta sistēma.
Pārvadātājiem, kas iekļauti konkursā par darbu, būs jāievēro jaunie nosacījumi. Pēc Poļakova teiktā, šobrīd Sanktpēterburgā ir 16 pārvadātāji, kuri piesakās transporta darbiem pilsētā. Tiesības apkalpot pasažierus tiks piešķirtas tam, kurš uzvar izsolē. Liela mēroga transporta reforma pirmo reizi tika veikta Maskavā 2016. gadā. Saskaņā ar konkursa rezultātiem no 30 pārvadātājiem palika tikai 6. Poļakovs atzīmēja, ka reformu atlikt vairs nebūs iespējams. Transporta reforma sākotnēji tika plānota 2020. gada jūlijā un pēc tam tika atlikta uz 2 gadiem.
Lai atjaunotu ritošo sastāvu un autobusu parku, 3 gadu laikā nepieciešami 27,5 miljardi rubļu. Bet tā nav kopējā summa, pēc Poļakova domām, jo cenas nepārtraukti kļūst dārgākas, un faktiski transporta atjaunošanas apjoms tiek aprēķināts daudz lielākos apjomos.
Kopumā transporta reformas laikā plānots atcelt 271 mikroautobusu un pievienot 97 jaunas līnijas. Pilns atcelto maršrutu saraksts ir atrodams projekta dokumentā.
Jauni autobusu maršruti
Smolnijs pārvieto autobusu maršrutu konkursu laiku uz transporta reformu. Galvenais dokuments ir novēlots, tāpēc pārvadātājiem būs mazāk laika, lai sagatavotos jaunajai realitātei.
Transporta komiteja autobusu konkursus janvārī neizsludinās: tika pieņemts, ka tas ļaus martā noslēgt līgumus ar pārvadātājiem, pēc tam viņiem būs 15 mēneši laika, lai iegādātos ritošo sastāvu un sagatavotos jauna maršrutu tīkla darbības uzsākšanai. Tomēr tagad jums ir jāpārspēlē šis grafiks. Pašu transporta reformu nevar pārcelt no 2022. gada jūlija, tāpēc sagatavošanās periods tiek saīsināts.
Pēc Fontankas teiktā, viss balstās uz visaptverošu shēmu transporta pakalpojumu organizēšanai iedzīvotājiem (KSOT): AS Stroyproekt Institute nespēja laikus sagatavot šo dokumentu, un tieši tas ir pamats, uz kura tiek veidota reforma. Decembra vidū "Transporta organizators" atteicās pieņemt shēmu, un viņš joprojām to nav pieņēmis. Kā norāda sarunu biedrs transporta blokā, pats maršrutu tīkls praktiski ir izveidojies, taču vēl ir pārskaitījuma aprēķins un grafiks priekšā. Kamēr viņi to nepabeigs, jauni konkursu izsludināšanas noteikumi netiek izsaukti.
Kaut ko var teikt jau tagad, darba sapulcēs komandierī Stroyproekt institūts paziņoja dažas detaļas. Pašlaik izskatāmais tīkls ietver 583 pašvaldības sauszemes maršrutus: 47 trolejbusus, 44 tramvajus un 492 autobusus, no kuriem 195 ir komerciālie. Tiek pieņemts, ka 2022. gadā būs par trim mazāk trolejbusu maršrutu, un autobusu daļā paliks tikai 369 sociālie autobusi. Tādējādi kopējais sauszemes maršrutu skaits samazināsies no 583 līdz 457. Attiecīgi samazināsies arī to kopējais garums: no 8,2 tūkstošiem km līdz 6,4 tūkstošiem, un, ja mēs runājam tikai par autobusiem, tad no 7,1 tūkstošiem km līdz 5, 3 tūkstošiem . Tajā pašā laikā ritošā sastāva skaits, gluži pretēji, palielināsies - no 5540 līdz 5834 (autobusu gadījumā - no 4456 līdz 4614).
Arī blakus esošie maršruti ar Ļeņingradas apgabalu atbrīvosies no "komercijas" - tajā daļā, kur klients ir pilsēta: paliks 91 sociālais maršruts, tos apkalpos 340 autobusi.
Reforma nav tikai pāreja uz vienotu tarifu un maršrutu tīkla reorganizācija. Starp plānotajām aktivitātēm ir jaunu posmu izbūve ar prioritāti sabiedriskajam transportam. 2021.-2022. Gadā - par 4,6 km, līdz 2023. gadam - par vairāk nekā 60 km un pēc tam līdz 2028. gadam - par 22 km.
Kopumā šie skaitļi atšķiras no rādītājiem, kurus vicegubernators Maksims Sokolovs norādīja gandrīz pirms gada, kā jau bija paredzēts, reformas uzsākšanas priekšvakarā. Atgādinām, ka galu galā tas tika atlikts uz 2 gadiem, un komisariāta vadītājs Kirils Poļakovs atzina, ka būs jāmaina plānošanas dokuments, kā arī pieeja ritošajam sastāvam. Turklāt amatpersonas ierosina būtiski samazināt to maršrutu tīklā izmantojamo partiju skaitu, vienlaikus tās paplašinot.
Pēc Komtrans domām, autobusu maršrutu kopējās izmaksas, kas tiks sadalītas starp pārvadātājiem, sastādīs 188,5 miljardus rubļu; viena trešdaļa - algas, otra ceturtdaļa - degviela un uzturēšana. 2022. gada budžetā līgumiem tiek piešķirti 12,3 miljardi rubļu, taču tas ir tāpēc, ka gads ir “īss”, jo reforma sāksies jūlijā. 2023. gadā, "pilnā" gadā, tiek uzrakstīts divreiz vairāk. Visi ieņēmumi no pasažieriem tiks novirzīti pilsētas kasei: apskatot sleju "ienākumi no maksas pakalpojumu sniegšanas", var redzēt, ka 2022. gadā budžets paredz 5,3 miljardus, 2023. gadā - 11,7 miljardus rubļu.
Pēc Fontankas teiktā, KSOT izstrādātājs arī raksturo transporta pakalpojumu reformas “ienesīgo” daļu, bet ne ieņēmumu veidā, bet gan sociālekonomiskā efekta veidā. Ja ticat šiem skaitļiem, tad, samazinot ceļojuma laiku, pilsēta kaut kā iegūs 34,7 miljardus jau 2022. gadā; tiek lēsts, ka ietekme uz vidi ir miljards, transporta un ekspluatācijas izmaksas samazināsies par 660 miljoniem.
Izmantojot materiālus no vietnes: https://www.fontanka.ru/2021/01/08/69684041/
